4η Βιομηχανική Επανάσταση : Ευκαιρία ή Απειλή ;

Ένα θέμα που θα έπρεπε να είναι στην ημερήσια διάταξη των βασικών προτεραιοτήτων για Κράτη και Κυβερνήσεις, επιχειρήσεις και οργανισμούς φαίνεται να απασχολεί ένα μικρό μέρος της επιστημονικής και ερευνητικής κοινότητας. Κάποιες εικόνες που θα μπορούσαν να περιγράψουν την αμηχανία Κυβερνώντων και κοινής γνώμης μπροστά στην επέλαση αυτής της επανάστασης της Τεχνητής Νοημοσύνης, είναι αυτές που βλέπουμε στις ταινίες με την επίσκεψη στον πλανήτη μας σκαφών UFO και εξωγήινων όντων και εκατομμυρίων ανθρώπων με στραμμένα τα βλέμματα προς τον ουρανό να παρακολουθούν με τρόμο άναυδα και αιφνιδιασμένα την προσεδάφιση των απρόσκλητων επισκεπτών !

Όταν ο Homo Sapiens ανακάλυψε την γεωργία βρέθηκε στα πεδινά συγκροτώντας τις πρώτες κοινότητες, η προσπάθεια του να δημιουργεί και να κατασκευάζει νέα εργαλεία και νέες μεθόδους καλλιέργειας, ήταν συνεχής και αδιάκοπη. Οι προσπάθειες του αυτές για έρευνα, δημιούργησαν συσσωρευμένη γνώση, αλλά και καινοτομία και πρόσφεραν στην ανθρωπότητα στους τελευταίους τρεις αιώνες τα επιτεύγματα, τα προϊόντα και τις υπηρεσίες της βιομηχανικής επανάστασης. Η εξέλιξη αυτή είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τις επιστημονικές ανακαλύψεις και γενικά την πρόοδο της επιστήμης σε θεωρητικό αλλά και εφαρμοσμένο επίπεδο, στις περιοχές του πλανήτη που κυρίως αναπτύχθηκε, δηλαδή στην Δυτική Ευρώπη και την Βόρεια Αμερική.

Στην 1^η Βιομηχανική Επανάσταση πριν τρεις περίπου αιώνες με την χρησιμοποίηση του ατμού ως βασική πηγή ενέργειες, δημιουργήθηκαν νέες μηχανές που μετέτρεπαν την θερμική ενέργεια σε κινητική, βελτίωσαν σημαντικά την παραγωγικότητα των τότε επιχειρήσεων, άνοιξαν νέους δρόμους δια θαλάσσης στο διεθνές εμπόριο, δημιουργήθηκε νέος πλούτος, οι άνθρωποι βελτίωσαν την ζωή τους.

Στην συνέχεια η ανακάλυψη του ηλεκτρισμού στα τέλη του 19^ου αιώνα έδωσε νέα ώθηση στην Βιομηχανική Επανάσταση (2^η), με νέες μηχανές, νέες επιχειρήσεις νέα εργοστάσια παραγωγής, τεράστια αύξηση της παραγωγικότητας της οικονομίας και στην δημιουργία νέου πλούτου που βελτίωσε περαιτέρω την ζωή των ανθρώπων.

Η ψηφιακή επανάσταση (3^η) των υπολογιστών και της πληροφορικής που εξελίσσεται από  τα μέσα του 20^ου αιώνα μέχρι τις μέρες μας δημιουργεί νέα δεδομένα. Πολλά επαγγέλματα πλέον δεν έχουν εφαρμογή με αποτέλεσμα να αποτελούν παρελθόν, αλλά και ακριβοπληρωμένες νέες ειδικότητες εμφανίζονται με μεγάλη ζήτηση στην αγορά εργασίας.

Στην νέα της φάση η εξέλιξη της νέας τεχνολογίας και της πληροφορικής που αποκαλούμε 4^η Βιομηχανική Επανάσταση, δημιουργούνται ή βρισκόμαστε στην 1^η φάση δημιουργίας νέων προϊόντων και υπηρεσιών, όπως η Τεχνητή Νοημοσύνη, η Ρομποτική, το 3D Printing, οι κβαντικοί υπολογιστές, οι εφαρμογές της πληροφορικής στην Βιολογία και στην Ιατρική. Δημιουργούνται νέα δεδομένα που επηρεάζουν ριζικά την λειτουργία όχι μόνο των επιχειρήσεων, αλλά και των Κρατών και Κυβερνήσεων και κυρίως επιφυλάσσουν ανατροπές στις ζωές και στις εργασίες  των ανθρώπων. Δεν υπάρχει τομέας ή κλάδος της οικονομίας, της κοινωνίας, Κρατών και Κυβερνήσεων που οι συνέπειες των εφαρμογών της 4^ης Βιομηχανικής Επανάστασης, να μην επηρεασθούν θετικά ή αρνητικά.

Κατ’ αρχήν οδηγούμαστε σε μια κοινωνία και μια οικονομία από μονάδες εντάσεως εργασίας και κεφαλαίου, σε μονάδες εντάσεως γνώσης, τεχνολογίας και τεχνογνωσίας. Οι πρωταγωνιστές στην νέα εποχή θα είναι τα Κράτη, οι Οργανισμοί, οι επιχειρήσεις, οι άνθρωποι, που θα πρωτοστατήσουν στην εμπέδωση και στην ενσωμάτωση στην λειτουργίας τους της νέας γνώσης και  των νέων κατακτήσεων της τεχνολογίας. Ήδη τα αποτελέσματα από τις πρώτες εφαρμογές της Τεχνητής Νοημοσύνης, της σύγχρονης ρομποτικής, του 3D Printing είναι ορατά και ξαφνιάζουν ευχάριστα, γιατί πολλά από αυτά τα επιτεύγματα δεν μπορούσαμε να τα προβλέψουμε λίγα μόλις χρόνια πριν. Βεβαίως τα πλήρη αποτελέσματα από τις εφαρμογές μιας Γενικής Τεχνικής Νοημοσύνης στο μέλλον δεν μπορούμε να τα προβλέψουμε σήμερα.

Το πέρασμα στην νέα εποχή δεν θα είναι ανώδυνο. Γιατί εκτός από τις μεγάλες ευκαιρίες που δημιουργούνται για τον σύγχρονο Κόσμο, τεράστιοι κίνδυνοι ελλοχεύουν για τους πολίτες από την κακή χρήση των νέων τεχνολογιών και εφαρμογών της 4^ης Βιομηχανικής Επανάστασης. Η Τεχνητή Νοημοσύνη στα χέρια εγκληματιών ή αυταρχικών καθεστώτων αποτελεί χειρότερη απειλή για την ανθρωπότητα, από την πυρηνική απειλή ενός τυραννικού καθεστώτος. Ήδη με την χρήση εφαρμογής Τεχνητής Νοημοσύνης, εμφανίσθηκε στο διαδίκτυο ο Πρόεδρος της Ουκρανίας ο οποίος καλούσε τον Ουκρανικό Στρατό να παραδοθεί στους Ρώσους που είχαν εισβάλει στην χώρα τους ! Η φωνή και η εικόνα ήταν του Ζελένσκι, αφού πλέον τα γλωσσικά μοντέλα της Τεχνητής Νοημοσύνης, μπορούν απλά να πάρουν κάποιες λέξεις από μια πραγματική ομιλία του και να δημιουργήσουν μια Fake ομιλία την οποία διαδίδουν στο διαδίκτυο. Δηλαδή πλέον ότι βλέπουμε και ακούμε στο διαδίκτυο δεν σημαίνει ότι είναι και αλήθεια. Χρειάζεται να γίνουμε πιο καχύποπτοι σε ότι βλέπουμε και διαβάζουμε. Χρειάζεται διασταύρωση κάθε σοβαρής είδησης με περισσότερα από ένα αξιόπιστα μέσα ενημέρωσης. Ασφαλώς απέναντι στην εγκληματική χρήση της Τεχνητής Νοημοσύνης και των προϊόντων της θα υπάρξει απάντηση, με την δημιουργία νέων εργαλείων και υπηρεσιών ελέγχου της αξιοπιστίας video και ηχητικών “ντοκουμέντων” δια μέσου και πάλι της Τεχνητής Νοημοσύνης. Και ασφαλώς οι κίνδυνοι δεν περιορίζονται μόνο στα Fake News και Fake Face. Ψηφιακές απάτες, πλαστά έργα τέχνης, ψεύτικα προφίλ στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης θα προσπαθούν να μας παραπλανήσουν ή να μας υποκλέψουν τους κωδικούς των τραπεζικών μας λογαριασμών και όχι μόνο. Η ενημέρωση και εκπαίδευση των πολιτών είναι από τα ελάχιστα που απαιτείται να γίνουν άμεσα.      

Και δυστυχώς σήμερα σε συνθήκες παγκοσμιοποίησης της γνώσης είναι αδύνατον να ελέγξει ή να εμποδίσει κάποιος τις τεχνολογικές εξελίξεις. Γιατί κάποιοι επιφανείς επιστήμονες ακόμη και κάποιοι από τους δημιουργούς της Τεχνητής Νοημοσύνης ξαφνιασμένοι από τα επιτεύγματα των δημιουργημάτων τους, πρότειναν μια διακοπή ή έστω μια συμφωνία για ένα εξάμηνο πάγωμα στις έρευνες ώστε να μελετήσουμε και να καθιερώσουμε ένα ρυθμιστικό πλαίσιο. Όμως οποιαδήποτε συμφωνία, είτε για πάγωμα, είτε για ρύθμιση δεν είναι ικανή να φρενάρει τις τεχνολογικές εξελίξεις.  Ούτε κάποιες συμφωνίες Κρατών σε παγκόσμιο επίπεδο μπορούν να εμποδίσουν κάποιους από την κακή χρήση των εφαρμογών της Τεχνητής Νοημοσύνης στο παρών και στο μέλλον. Αυτό ασφαλώς δεν σημαίνει ότι πρέπει να μείνουμε άπραγοι και απλά να παρακολουθούμε τις εξελίξεις, όπως κάνουν σήμερα σε γενικές γραμμές τα Κράτη και οι Κυβερνήσεις και ιδιαίτερα οι ισχυροί του πλανήτη. Είναι θέμα άγνοιας ή υποτίμησης των κινδύνων της κακής χρήσης των εφαρμογών της Τεχνητής Νοημοσύνης ;

Χρειαζόμαστε επειγόντως ένα ρυθμιστικό πλαίσιο της Τεχνητής Νοημοσύνης σε παγκόσμιο επίπεδο. Ενδεχομένως να ιδρυθεί τμήμα Τεχνητής Νοημοσύνης στα πλαίσια των Ηνωμένων Εθνών για την διεθνή συνεννόηση Κρατών και Κυβερνήσεων. Μια πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην κατεύθυνση αυτή θα λειτουργούσε καταλυτικά. Σε πρώτη φάση υπάρχει ανάγκη να δημιουργηθεί ένα ολοκληρωμένο παγκόσμιο ρυθμιστικό πλαίσιο, ώστε οι τεχνολογικοί κολοσσοί που πρωταγωνιστούν σήμερα στην Τεχνητή Νοημοσύνη, να το ενσωματώσουν στην Στρατηγική τους και στον σχεδιασμό των προϊόντων και των υπηρεσιών της Τεχνητής Νοημοσύνης. Από το 2021 η ΕΕ προσπάθησε να ορίσει ένα πλαίσιο λειτουργίας της Τεχνητής Νοημοσύνης και τον  Ιούνιο του 2023 η ΕΕ και τον Μάρτιο του 2024 το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο θέσπισε έναν Κανονισμό λειτουργίας των εφαρμογών Τεχνητής Νοημοσύνης για την προστασία κυρίως των πολιτών. (https://www.europarl.europa.eu/topics/el/article/20230601STO93804/praxi-technitis-noimosunis-tis-ee-protos-kanonismos-gia-tin-techniti-noimosuni). Πολλοί αναλυτές έχουν εκφράσει τις επιφυλάξεις του γι αυτό το κανονιστικό πλαίσιο, ότι είναι αμυντικό με την έννοια ότι απλά προσπαθεί να προστατεύσει τους ευρωπαίους πολίτες από την κακή χρήση της Τεχνητής Νοημοσύνης και όχι για το πώς θα αναπτύξουμε εφαρμογές και υπηρεσίες Τεχνητής Νοημοσύνης στην Ευρώπη, με δεδομένο ότι σήμερα πρωταγωνιστούν στις εξελίξεις αυτές οι ΗΠΑ και η Κίνα με την Ευρώπη ουραγό. Αυτό ενέχει κινδύνους οι χώρες της ΕΕ να εισάγουν στο μέλλον εφαρμογές και υπηρεσίες Τεχνητής Νοημοσύνης και κατά συνέπεια κρίσιμοι τομείς της οικονομίας, αλλά και των μελών Κρατών και Κυβερνήσεων που θα συνδεθούν με προϊόντα και υπηρεσίες Τεχνητής Νοημοσύνης, να εξαρτώνται από χώρες εκτός ΕΕ.

Σε κάθε περίπτωση θα χρειαστούμε κάποιο προστατευτικό πλαίσιο από την κακή χρήση των εφαρμογών και υπηρεσιών της Τεχνητής Νοημοσύνης, αλλά ταυτόχρονα πρέπει να δοθούν κίνητρα για την ανάπτυξη της και την σωστή αξιοποίηση της από τα Κράτη, τις επιχειρήσεις και τους πολίτες.

1-6-2024

Δρ Κωνσταντίνος Χαϊνάς

Διδάκτωρ Πληροφορικής Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών

*Πλήρης Ομιλία στο 1ο Αναπτυξιακό Συνέδριο εύβοιας - Σκύρου του Επιμελητηρίου Εύβοιας

 

Ανασυγκρότηση της Εύβοιας και Οδικοί Άξονες μια Νέα Στρατηγική

 

 Το προεδρείο της εκδήλωσης

 

Η εκδήλωση “Ανασυγκρότηση της Βόρειας Εύβοιας και Οδικοί Άξονες” πραγματοποιήθηκε εχθές Τετάρτη 1 Δεκεμβρίου 2021 στο Συνεδριακό Κέντρο της Περιφέρειας Στερεάς στην Χαλκίδα.

Παραβρέθηκαν ή εκπροσωπήθηκαν :

 

1. Ο Δήμαρχος Κύμης – Αλιβερίου κύριος Μπουραντάς Α.

2. Εκπροσωπήθηκε ο Βουλευτής Ευβοίας κ.Ζεμπίλης από τον κ.Ρουσσόπουλο Κ.

3. Εκπροσωπήθηκε η Δήμαρχος Χαλκιδέων κ.Βάκα από τον αντιδήμαρχο κ.Νέζη Ι.

4. Από τους μελετητές ο κύριος Ζέκκος Μ. του μελετητικού Γραφείου “Δρόμος”

 

Έστειλαν μηνύματα :

1. Ο Βουλευτής Ευβοίας κ.Πνευματικός Σ.

2. Ο Βουλευτής Ευβοίας κ.Αποστόλου Ε.

Την εκδήλωση συντόνισε ο φίλος κ.Ηλίας Καπράλος Δασολόγος, πρώην Διευθυντής Δασών Εύβοιας και σε άλλες Διευθύνσεις της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας.

 

Οι βασικές εισηγήσεις ήταν :

1. Με θέμα “Ανασυγκρότηση της Εύβοιας και Οδικοί Άξονες”, από τον Κωνσταντίνο Χαϊνά, Μελετητή Γ’ Τάξης

2. Με Θέμα “Οδικοί Άξονες και Βιώσιμη Ανάπτυξη της Εύβοιας”, από τον Λίνο Τριανταφυλλίδη, αρχιτέκτονα – πολεοδόμο, χωροτάκτη.

 

Παρεμβάσεις έκαναν ο Δήμαρχος Κύμης – Αλιβερίου ο οποίος τόνισε την μεγάλη σημασία του οριζόντιου άξονα Χαλκίδα – Αλιβέρι – Κύμη για τον Δήμο και του κατοίκους του.

 

Επίσης ο συμπολίτης μας κ.Δημήτρης Κατούνης παρουσίασε το “Κανδήλιο Όραμα” την νέα χάραξη που προτείνουν χιλιάδες πολίτες της Βόρειας Εύβοιας δια μέσου σήραγγας που θα ενώνει την Ιστιαία - Λίμνη με την κατάληξη του δρόμου Χαλκίδα – Ψαχνά.

 

Παρεμβάσεις έκαναν και άλλοι συμπολίτες, όπως ο πυροσβέστης κύριος Κώστας Ντεγιάννης που θύμισε συγκινητικές στιγμές από την περίοδο του 1998 που μια ανάλογη κίνηση πολιτών, η “Πρωτοβουλία για την Εύβοια”, μιλούσε για τους οδικούς άξονες της Εύβοιας και την ένταξη τους στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα.

 

Η εκδήλωση είναι διαθέσιμη να την παρακολουθήσετε όποτε έχετε χρόνο και διάθεση στο Link :

“Ανασυγκρότηση της Εύβοιας και Οδικοί Άξονες”

Στρατηγικό Λάθος για την Εύβοια το Έργο Παράκαμψη Χαλκίδας μέσω Υψηλής Γέφυρας

 

(Επιστολή)*

Εικόνα 1 : Προβλεπόμενη Παράκαμψη Χαλκίδας μέσω Υψηλής Γέφυρας

Ένα έργο με κόστος άνω των 200 εκ.ευρώ (με τις απαλλοτριώσεις) όσο και να το περικόψουν (165 εκ. ευρώ), είναι ένα πολύ δαπανηρό έργο, απορριπτέο με βάση την αναλογία Κόστους / Οφέλους και το οποίο :

ü  Δεν αποτελεί πραγματική παράκαμψη Χαλκίδας, αφού η κίνηση μέσω της υψηλής γέφυρας εισάγεται στην πόλη της Χαλκίδας και μάλιστα σε σημεία με ειδικές κυκλοφοριακές δυσκολίες (ΚΤΕΛ, Νοσοκομείο Χαλκίδας, Είσοδος της Χαλκίδας κ.λ.π.)

ü  Η υψηλή γέφυρα σύμφωνα με τα κατασκευαστικά και τα τοπογραφικά στοιχεία είναι αστικού τύπου γέφυρα και μπορεί να εξυπηρετήσει μόνο τις ανάγκες της Χαλκίδας και όχι της Εύβοιας

ü  Η λεγόμενη “Παράκαμψη Χαλκίδας”, δεν λύνει το πρόβλημα των οδικών αξόνων της Εύβοιας, μάλλον το διαιωνίζει.

ü  Θα οξυνθεί περαιτέρω η πίεση στην υψηλή γέφυρα της Χαλκίδας (φαινόμενο “μπουκαλιού”).

ü  Οι μεγάλες “ουρές” αυτοκινήτων θα μονιμοποιηθούν ένθεν κακείθεν της υψηλής γέφυρας λόγω της δυνατότητας διέλευσης μόνο ενός ρεύματος ανά κατεύθυνση, ενώ ειδικά από την πλευρά της Εύβοιας η κίνηση θα τροφοδοτείται από τρία ρεύματα (Χαλκίδας, Νότιας Εύβοιας, Βόρειας Εύβοιας).

ü  Το σημαντικότερο στοιχείο είναι ότι, απορρίφθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή η αρχική μελέτη που κατατέθηκε το 2018 προς χρηματοδότηση ως έργο πολύ δαπανηρό και το οποίο δεν λύνει το πρόβλημα των οδικών αξόνων της Εύβοιας (Γνωμοδότηση Jaspers). Το αρμόδιο Υπουργείο Υποδομών από το 2020 που του κοινοποιήθηκε η απόρριψη της μελέτης, αντί να απορρίψει το έργο (όχι γιατί ήταν μελέτες της προηγούμενης Κυβέρνησης, αλλά γιατί ήταν λάθος μελέτες) και να ανασχεδιάσει τους οδικούς άξονες της Εύβοιας εκ νέου, συντάσσει εσπευσμένα νέα μελέτη στην οποία προσπαθώντας να περιορίσει το κόστος, περιορίζει τα δυο ρεύματα σε ένα ανά κατεύθυνση αλλά ουσιαστικά δεν δίνει βιώσιμη λύση για τους οδικούς άξονες της Εύβοιας, απλά περιορίζει το κόστος του έργου, ελπίζοντας να εγκριθεί από την ΕΕ για χρηματοδότηση.

 

1.  Βιώσιμη Λύση με μια νέα Νομαρχιακή Υποθαλάσσια Ζεύξη στο Στενό του Μπουρτζίου και ριζική αναβάθμιση των οδικών αξόνων Χαλκίδας – Λιμάνι Κύμης και Χαλκίδας - Ιστιαίας

Εικόνα 2 : Υποθαλάσσια Ζεύξη Μπούρτζι – Βαθύ

 

Η λύση του νέου οδικού άξονα Χαλκίδα - Κύμη περιλαμβάνει τα εξής σημεία :

α. Υποθαλάσσια ζεύξη Εύβοιας – Στερεάς Ελλάδας στο στενό του Μπουρτζίου και σύνδεση της με την ΠΑΘΕ. Η υποθαλάσσια ζεύξη θα καταλήγει σε κόμβο πριν το Βασιλικό Χαλκίδας, όπου θα εκκινούν οι δύο οδικοί άξονες, ο ένας προς Νότια Εύβοια  (Βασιλικό, Ερέτρια, Αμάρυνθος, Αλιβέρι, Λιμάνι Κύμης) και ένας προς Βόρεια Εύβοια ανατολικά της Νέας Αρτάκης και θα καταλήγει έξω από τα Ψαχνά. Από εκεί θα συνεχίζεται ο οδικός άξονας για Βόρεια Εύβοια μέσω σήραγγας προς Προκόπι, Μαντούδι κ.λ.π. είτε / και μέσω της “Κανδήλιας Οδού” προς Λίμνη, Λουτρά Αιδηψού και Ιστιαία. Έχουμε κάποια προμελέτη από την πρώην Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Εύβοιας και την σημερινή Περιφέρεια Στερεάς.

β. Για τον νέο οδικό άξονα (κλειστός αυτοκινητόδρομος) Χαλκίδα – Λιμάνι Κύμης. Είναι η μεσογειακή σύνδεση της Χαλκίδας από τον κόμβο του Βασιλικού Χαλκίδας με το λιμάνι της Κύμης, το κόστος της οποίας εκτιμάται ως ρεαλιστικό, αφού δεν θα απαιτηθούν μεγάλες και δαπανηρές απαλλοτριώσεις, λόγω το ότι πολλά τμήματα του νέου αυτοκινητόδρομου, είναι ο παλιός δρόμος. Υπάρχουν ήδη κάποιες προμελέτες από την πρώην Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Εύβοιας. Ασφαλώς θα απαιτηθούν να γίνουν όλες οι προβλεπόμενες τεχνικές μελέτες και μελέτες σκοπιμότητας, για την ακριβή κοστολόγηση του έργου. Το μήκος του νέου οδικού άξονα Βασιλικού Χαλκίδας – Λιμάνι Κύμης υπολογίζεται σε περίπου 60 χιλιόμετρα.

γ. Εισαγωγή μέσω της νέας υποθαλάσσιας ζεύξης του σιδηροδρόμου, ο οποίος είναι απαραίτητος για την διακίνηση των εμπορευμάτων από το λιμάνι της Κύμης στις βιομηχανίες της Χαλκίδας – Θήβας – Οινοφύτων, αλλά και προς την υπόλοιπη χώρα και την Ευρώπη. Να σημειώσουμε ότι ο νέος οδικός άξονας και η σιδηροδρομική σύνδεση θα εξυπηρετεί τα μεγαλύτερα αστικά κέντρα της Εύβοιας (Χαλκίδα, Βασιλικό, Ερέτρια, Αμάρυνθος, Αλιβέρι, Κύμη κ.λ.π.), δηλαδή  το μεγαλύτερο τμήμα του πληθυσμού του Νομού (πάνω του 70%) που είναι συγκεντρωμένος στα αστικά κέντρα του άξονα Χαλκίδα – Λιμάνι Κύμης. Σε όλα αυτά τα κέντρα προβλέπονται με βάση το ισχύον σχέδιο παρακάμψεις, χωρίς όμως να λύνεται το βασικό πρόβλημα του πολύ κακού σημερινού οδικού άξονα Χαλκίδας - Κύμης. Όποιος έχει ταξιδέψει στην διαδρομή Χαλκίδα – Κύμη, (αλλά και Χαλκίδα – Ιστιαία σε οποιοδήποτε τμήμα της), θα έχει διαπιστώσει την μεγάλη επικινδυνότητα και την μεγάλη πυκνότητα οχημάτων που συγκεντρώνει, λόγω του ότι εξυπηρετεί πολλά και μεγάλα αστικά κέντρα, χωρίς να υπάρχουν άλλες εναλλακτικές λύσεις διέλευσης. Δυστυχώς εκτιμούμε ότι και μετά την υλοποίηση των προβλεπόμενων πανάκριβων παρακάμψεων των αστικών κέντρων του άξονα Χαλκίδα – Κύμης, ο δρόμος θα παραμείνει ο ίδιος και οι βελτιώσεις που θα προκύψουν από τις παρακάμψεις θα είναι ελάχιστες. Με την προτεινόμενη λύση του αυτοκινητόδρομου, όχι μόνο δημιουργούμε ένα νέο σύγχρονο κλειστό αυτοκινητόδρομο Χαλκίδας – Λιμάνι Κύμης, αλλά και όλες οι πόλεις που βρίσκονται στον άξονα αυτόν θα διασυνδεθούν με κάθετες συνδέσεις τύπου Εγνατίας πολύ μικρών αποστάσεων. Εκτιμούμε ότι η προτεινόμενη λύση είναι μικρότερου κόστους από τις παρακάμψεις που προβλέπονται και οι οποίες όπως τονίσαμε δεν λύνουν το πρόβλημα του κακού οδικού δικτύου. Το έργο μπορεί να υλοποιηθεί και μέσω ΣΔΙΤ, γιατί εκτιμούμε ότι θα υπάρξει έντονο επενδυτικό ενδιαφέρον από ιδιωτικούς κατασκευαστικούς ομίλους, προσδοκώντας σημαντικά έσοδα, από έναν αυτοκινητόδρομο ο οποίος θα δεχθεί μεγάλη εμπορική και επιβατική κίνηση, όπως προβλέπεται από τον νέο και αναβαθμισμένο εμπορικό και ακτοπλοϊκό λιμένα της Κύμης. 

δ. Στον κόμβο των Κριεζών Αλιβερίου θα εκκινεί η σύνδεση με τη Καρυστία, μια περιοχή πιο εγκαταλειμμένη από την Βόρεια Εύβοια, με μια δική της όμως δυναμική, συγκριτικά πλεονεκτήματα και ακτοπλοϊκή σύνδεση με την Αττική. Ο δρόμος προς την Καρυστία χρειάζεται σε ορισμένα τμήματα σημαντική βελτίωση και την κατασκευή του τμήματος Ραπταίοι – Στύρα (16,5 χιλ.), ενός τμήματος που έχει ξεκινήσει το 2006 (!) έχει κοστίσει μέχρι σήμερα στο Ελληνικό Κράτος κάποιες δεκάδες εκατομμύρια σε εκατομμύρια (κυρίως για απαλλοτριώσεις) και δεν έχει ολοκληρωθεί ούτε ένα χιλιόμετρο !

ε. Αναβάθμιση του φυσικού λιμανιού της Κύμης και μετατροπή του σε Διεθνές Λιμάνι και Πύλης της Ελλάδας, αλλά και της Ευρώπης προς Νότο, Ανατολή και Βορά, με τις ανάλογες συμπληρωματικές επενδύσεις, αφού ήδη έχει αναβαθμιστεί με επενδυτικό έργο που υλοποιήθηκε το 2010-2014. Υπολογίζεται ότι η εξοικονόμηση χρόνου και κόστους για τις μεταφορές προς το λιμάνι της Κύμης σε σχέση με τον Πειραιά, είναι της τάξεως του 30%-50% ανάλογα από την προέλευση των πλοίων. Ο λιμένας της Κύμης έχει τεράστια περιθώρια επέκτασης και αναβάθμισης, ώστε να μπορέσει νε εξυπηρετήσει όχι μόνο τις τρέχουσες ανάγκες, αλλά και τις μελλοντικές. Ο χαρακτήρας του λιμένα θα είναι εμπορικός και ακτοπλοϊκός. Θα μπορεί να παίξει συμπληρωματικό ρόλο στο λιμάνι του Πειραιά και να υποδεχθεί εμπορικά πλοία από τον Εύξεινο Πόντο (Ρωσία, Ουκρανία, Τουρκία κ.ά.), το Σουέζ και γενικά την Ανατολή (Κίνα κ.ά.) και μάλιστα για πολλά από αυτά θα αποτελέσει συμφέρουσα οικονομικά λύση και θα προτιμηθεί από τις πλοιοκτήτριες εταιρίες. Τα εμπορεύματα αυτά θα μπορούν να μεταφερθούν στην συνέχεια από τον αυτοκινητόδρομο, Λιμάνι Κύμης – Χαλκίδα με προορισμούς την βιομηχανική ζώνη Οινόφυτα – Θήβα και μέσω ΠΑΘΕ την Αττική και οποιονδήποτε προορισμό στην Ελλάδα, είτε στην Ευρώπη. Και αντίστροφα οι βιομηχανίες της ζώνης Οινοφύτων – Θήβας – Χαλκίδας, θα μπορούν να στέλνουν τα εμπορεύματα τους (οδικώς ή σιδηροδρομικώς) δια μέσου του λιμένα της Κύμης, σε οποιονδήποτε προορισμό προς τον Βορά ή την Ανατολή, αλλά και οποιονδήποτε άλο προορισμό που σήμερα εξυπηρετείται από το Λιμάνι του Πειραιά. Το Λιμάνι της Κύμης στην λύση που προτείνεται μετασχηματίζεται σε ανατολική Πύλη της χώρας και της Ευρώπης και ο άξονας Χαλκίδα – Λιμάνι Κύμης, εντάσσεται αυτόματα στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα αυτοκινητοδρόμων και Διεθνών Μεταφορών. Επίσης το Λιμάνι της Κύμης μπορεί να αποτελέσει λιμάνι αναχώρησης για όλα τα νησιά του Κεντρικού και του Βόρειου Αιγαίου με βελτίωση των χρόνων των διαδρομών κατά 30% έως 50%. Θα μπορεί να εξυπηρετεί τους ενδιαφερόμενους ταξιδιώτες όλης της ηπειρωτικής χώρας που θέλουν να ταξιδέψουν στα νησιά του Αιγαίου, ακόμη και αυτούς της Αττικής, αφού το λιμάνι της Κύμης θα απέχει από την Αθήνα μόνο 120 περίπου χιλιόμετρα.

στ. Διασύνδεση όλων των πόλεων που βρίσκονται στον άξονα Χαλκίδα – Κύμης με τον νέο άξονα με κάθετες συνδέσεις μικρών αποστάσεων σύμφωνα με το μοντέλο της Εγνατίας. Η σύνδεση αυτών των πόλεων με τον νέο αυτοκινητόδρομο θα εξοικονομήσει τεράστιους οικονομικούς πόρους από τις προβλεπόμενες παρακάμψεις για την κατασκευή των οποίων θα απαιτηθούν σημαντικά κεφάλαια μόνο για τις αναγκαίες απαλλοτριώσεις. Και το σημαντικότερο όπως ήδη σημειώσαμε είναι, ότι και να υλοποιηθούν οι παρακάμψεις των πόλεων, ο δρόμος Χαλκίδα – Κύμη θα παραμείνει στην ουσία ο ίδιος (στενός και επικίνδυνος) και ουσιαστικά το πρόβλημα των οδικών αξόνων της Εύβοιας διαιωνίζεται. 

ζ. Ένταξη του νέου οδικού άξονα Χαλκίδα – Κύμης στα διευρωπαϊκά δίκτυα και ενδεχόμενη χρηματοδότηση του έργου από ευρωπαϊκούς πόρους. Η πιθανή ένταξη του νέου προτεινόμενου αυτοκινητόδρομου στα διευρωπαϊκά δίκτυα (εάν βέβαια είναι εφικτή αυτή η ένταξη στην φάση αυτή) θα διασφαλίσει κάποια χρηματοδότηση. Το έργο όμως όπως ήδη σημειώσαμε μπορεί να υλοποιηθεί και μέσω ΣΔΙΤ και με ιδιωτική χρηματοδότηση (Σύμβαση παραχώρησης) με βάση τον Νόμο 4413/2016.

η. Είναι πολύ σημαντικό να σημειώσουμε ότι μετά την κατάθεση του προβλεπόμενου σημερινού σχεδίου της Παράκαμψης Χαλκίδας στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, υπήρξε απόρριψη του επενδυτικού φακέλου του 2018 και παρέμβαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με πολύ σοβαρές ενστάσεις το 2020. Μία από αυτές τις ενστάσεις εκτός του μεγάλου κόστους προς το προσδοκώμενο όφελος, ήταν ότι το σχέδιο δεν προέβλεπε την διασύνδεση της Βόρειας και της Νότιας Εύβοιας, δηλαδή ενώ είχαμε ένα πανάκριβο έργο, δεν δινόταν ουσιαστικά λύση στο πρόβλημα των οδικών αξόνων της Εύβοιας, όπως ισχυριζόμαστε και εμείς στην παρούσα επιστολή. Έστω και την ύστατη ώρα εκτιμώ ότι μπορεί να δοθεί λύση, με πρωτοβουλία του Πρωθυπουργού της χώρας να συσταθεί ειδική τεχνική επιτροπή εμπειρογνωμόνων και να επανεξετάσει το θέμα της Παράκαμψης Χαλκίδας και των υπολοίπων παρακάμψεων που εκκρεμούν (Βασιλικού Χαλκίδας, Ερέτριας, Αμαρύνθου, Αλιβερίου κ.λ.π.), σε συνδυασμό με το πρόβλημα των οδικών αξόνων της Εύβοιας και της πρότασης που καταθέτουμε στην παρούσα επιστολή. 

θ. Διασύνδεση της νέας οδού Χαλκίδας – Λιμάνι Κύμης με τον οδικό άξονα Χαλκίδας – Θήβας –Ιτέας – Ιόνια Οδός, ώστε να έχουμε διασύνδεση της Δυτικής Ελλάδας με το Αιγαίο μέσω του λιμανιού της Κύμης.

ι. Το κόστος υλοποίησης των δύο οδικών αξόνων της Εύβοιας (προς Νότο και Βορρά) με την υποθαλάσσια νέα Νομαρχιακή ζεύξη, είναι μικρότερο η σχεδόν ισοδύναμο με τον προϋπολογισμό των παρακάμψεων που προβλέπονται (Χαλκίδας, Βασιλικού, Αμαρύνθου, Αλιβερίου κ.λ.π), παρακάμψεις οι οποίες είναι αχρείαστες στον νέο σχεδιασμό, αφού μετατρέπονται σε κάθετες συνδέσεις πολύ μικρών αποστάσεων από τον άξονα Βασιλικό (Χαλκίδας) – Κύμη.

 

2. Κάθετος άξονας Χαλκίδα – Βόρεια Εύβοια

Υπάρχουν δύο προτεινόμενες λύσεις για την βελτιστοποίηση της διασύνδεσης της Χαλκίδας με την Βόρεια Εύβοια. Η μία αφορά την ριζική βελτίωση του υπάρχοντος δρόμου Ψαχνά – Ιστιαίας με σήραγγα στην θέση “Άγιος” και έξοδο πριν το Προκόπι (Εικόνα 3). Η δεύτερη λύση,  αφορά νέα χάραξη διαμέσου σήραγγας στο όρος “Κανδήλιον” που θα συνδέει τα Ψαχνά  με την Λίμνη Ευβοίας (Εικόνα 4, “Κανδήλιa Οδός”). Απαιτείται ειδική μελέτη για την επιλογή της βέλτιστης λύσης ως προτεραιότητα αν και μακροπρόθεσμα θα πρέπει να υλοποιηθούν και οι δύο λύσεις, αφού αντικειμενικά καλύπτουν διαφορετικές ανάγκες και σημαντικές προτεραιότητες με βάση την ανάλυση μας. Η μεν πρώτη λύση διαμέσου της σήραγγας του “Αγίου” εξυπηρετεί σημαντικές μεταλλευτικές και άλλες δραστηριότητες της περιοχής Μαντουδίου, αλλά και του θρησκευτικού τουρισμού του Προκοπίου και της αναπτυσσόμενης θαλάσσιας διασύνδεσης με τα νησιά των Βορείων Σποράδων (Σκιάθος, Σκόπελος, Αλόννησος). Η άλλη διασύνδεση μέσω σήραγγας του όρους “Κανδήλιον” θα εξυπηρετήσει σημαντικά αστικά Κέντρα όπως η Λίμνη και Ιστιαία και το κυριότερο τα Λουτρά Αιδηψού που φιλοδοξούμε να μετασχηματιστεί σε ένα παγκόσμιο κέντρου ιαματικού τουρισμού.

Εικόνα 3 : Σήραγγα Ψαχνά - Προκόπι στην θέση "Άγιος"

Εικόνα 4 : Διασύνδεση Χαλκίδας με την Βόρεια Εύβοια μέσω της “Κανδηλίου Οδού”

3. Διασύνδεση Βόρειας Εύβοιας με Στερεά Ελλάδα (Φθιώτιδα)

Μετά την σημαντική βελτίωση της Εθνικής Οδού στον Μαλιακό Κόλπο, η πιο ρεαλιστική λύση διασύνδεσης  είναι μια λύση σύνδεσης στο κοντινότερο σημείο της Βόρειας Εύβοιας (Βασιλίνα) με την Φθιώτιδα (Ακρωτήριο Τάπια-E75) (Εικόνα 5).  

Εικόνα 5 : Μονή ζεύξη Βόρειας Εύβοιας (Βασιλίνα) – Φθιώτιδας (Ακρωτήριο Τάπια – E75)

Ελπίζουμε ότι η Επιτροπή Μπένου και ο ίδιος ο κύριος Μπένος με την ευαισθησία του, αλλά και την οξύνοια που τον διακρίνει, αναλαμβάνοντας την εκπόνηση του Στρατηγικού Σχεδίου για την Ανασυγκρότηση της Βόρειας Εύβοιας, θα έχει ήδη  διαπιστώσει ότι οποιαδήποτε ανάκαμψη της, περνάει μέσα από μια ολιστική αντιμετώπιση των προβλημάτων της Εύβοιας, η επίλυση των οποίων έχουν στον πυρήνα τους ως προϋπόθεση, την σχεδίαση και υλοποίηση βιώσιμης λύσης για τους οδικούς της άξονες.

Με τιμή

Δρ Κωνσταντίνος Χαϊνάς

Οικονομολόγος – Μελετητής

Μαθηματικός - Προγραμματιστής

Πρώην Περιφερειακός Σύμβουλος (2014-2019)

 

*Η επιστολή αυτή στάλθηκε στον Πρωθυπουργό της Ελλάδας κ.Κυριάκο Μητσοτάκη, στον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ.Καραμανλή, στον Πρόεδρο της Βουλής των Ελλήνων (για διαβίβαση στην αρμόδια επιτροπή), στους βουλευτές Εύβοιας, στον επικεφαλής της Επιτροπής για την “Ανασυγκρότηση της Βόρειας Εύβοιας” κ.Μπένο, την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, στους Δήμους Εύβοιας και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.